2012及2013年將成為新能源汽車產業發展史上關鍵性的兩年。”這句話曾出自比亞迪董事長兼總裁王傳福之口。當時筆者仍半信半疑，如今回顧一看，似乎真有幾分隱意在內。

　　從國家宏觀發展戰略上看，主要有兩方面。第一、2012年7月9日，國務院正式發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，明確以純電動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向;第二、日前，國家科學技術部副部長曹健林在2012電動汽車科技創新國際論壇上講話時談到，開放合作市中國電動汽車技術發展的重要途徑，目前中國正在該領域與美國、德國、日本等國家開展富有成效的國際合作。

　　“雖然燃油、天然氣等能源還會長時期扮演汽車主要能源角色，以混合動力技術為代表的新一代節能汽車技術是實現大幅度節能減排的有效技術路徑，況且深度混合動力技術還是插電式混合動力汽車重要的技術基礎。”國家“863”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長，原中國汽車技術研究中心主任王秉剛曾表示，《規劃》內容明確以純電驅動為汽車產業未來的重要方向，也是解決汽車普及過程帶來的能源與環境問題的根本性措施，具有戰略性意義。

　　既然純電動將是《規劃》的最終目標，那么電池肯定無法忽視。據悉，中美有望在新能源產業方面進行相關的技術合作，據曹健林介紹，在中美、中德等首腦會晤機制、世界清潔能源部長級會議機制下，科技部分別與美國能源部共同發起的電動汽車倡議已得到了10多個國家的積極響應。共同組建了中美清潔能源聯合研究中心、中德電動汽車聯合研究中心，開展了一系列富有成效的合作研究，確定了深圳—漢堡、大連—不來梅、武漢—北威州結為電動汽車互動示范城市。

　　此外，還有一個好消息是目前美國能源部正在支持幾種新型鋰離子化學電池的探索性研究。方案涉及對鋰合金/高電壓正極材料、鋰硫電池、鋰金屬電池/鋰聚合物電池的研究等。據悉，目前美國政府還向有技術優勢的汽車廠商超過250億美元的貸款，并對改過電池工業提供了20多億美元的補貼。

　　如今，國內純電動電池的發展困局，相信每一位業內人士都明白，電池技術是阻礙純電動汽車發展的最大阻礙。“誰掌握了電池技術，誰就掌握了電動汽車的未來。”王秉剛表示，目前我國動力電池研發能力低，成本高、產業人才分散化嚴重，其中盲目低水平投資建設更是加劇人才分散等困境。

　　當然，中國面臨的另一個問題是大部分技術專利都為外國所有。例如在鋰離子電池相關技術方面，日本擁有超過一半的國際專利，美國約占四分之一，韓國和歐洲擁有約20%，而中國只有1%。所以，通過深化國際交流合作，解決純電動汽車電池、電控等世界性難題，推動電動汽車國際化發展，無疑是中國新能源汽車產業化的一大福音。

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