一般認為，物流裝備市場需求會落后社會經濟發展一個節拍。這是因為物流基礎建設的投資周期一般都比較長，計劃的制定既有滯后性，也有慣性，這是一個大的趨勢。就2022年而言，上半年的需求依然比較平穩，但下半年的投資欲望明顯放緩。尤其是電子商務領域，隨著“電商熱”的降溫，電商企業物流裝備的投資也大幅度下降。

其他行業來看，制造業由于受海外訂單下降的影響，中小企業直接面臨“斷炊”的窘境；醫藥行業除以新冠病毒防疫為目標的藥品和醫療器械外，情況普遍不樂觀；白酒行業似乎是比較好的領域，但總體規模有限；新能源汽車市場需求一枝獨秀，這是市場難得的亮點；零售業這些年受到電商的重創，情況一直不樂觀，投資幾乎沒有增長的跡象；服裝業受市場消費能力下降影響，全年一路走低；冷鏈需求穩健上升，尤其是農產品冷鏈，增長幅度較大；軍事物流和應急物流由于有國家的投入，保持了一定增長，但總量有限。

值得一提的是海外市場，尤其是東南亞市場正逐漸恢復，需求開始復蘇。

全年物流裝備產業市場銷售總體呈現平穩發展態勢，預期全年銷售增長超過10%，但利潤率將有下降。從7家上市公司前9月的報告來看（見表1），總體呈現出樂觀的態勢。

從表1可以看出，按照第三季度同比計算，7家上市公司銷售由64.67億元增長到78.92億元，有22%的增長，利潤則由2.1億元增至5.32億元，增幅為153.3%。

考慮到物流裝備領域的特殊性，2022年的收入大部分是2021年的合同所產生，因此，這一數據具有一定的偏差，并不能反映2022年全年的真實情況。實際上很多非上市公司的利潤率是下降的。

從產品發展看，2022年我國物流裝備產品延續了以往的基本走勢，自動化和智能化產品進一步受到重視。

（1）貨架

貨架產品發展呈現穩步增長態勢。高精度貨架需求成為新的增長點。所謂高精度貨架是指適應穿梭車系統的貨架，這一部分貨架的比例將逐步得到提升。

（2）立體庫

托盤式立體庫需求穩定，miniload需求增長較快。根據國外的發展路徑，以及市場需求趨于個性化的態勢分析，以箱為單位的存儲技術需求大增，未來對于miniload的需求將進一步擴大。

（3）輸送機

高品質的滾筒將受到重視。高性能輸送機、更加柔性化的可插拔的輸送機單元成為市場發展的方向。

（4）“貨到人”揀選

貨到人揀選是過去5年發展最快的產品之一，未來有望成為主要的揀選方式。與之相應的技術包括多層穿梭車、四向穿梭車、快速提升機、AMR等，將得到快速發展。

（5）分揀機

電商與快遞行業在經歷了快速發展后，進入一個相對緩慢的發展階段，使高速分揀設備全年的需求量出現下滑趨勢。

（6）AMR

快速增長態勢依然保持，參與企業的熱度也沒有下降，尤其是進軍海外市場勢頭非常強勁。有所擔憂的是國內市場價格戰愈演愈烈。以電商發展模式來看待AMR的未來，用價格戰方式提升市場占有率，將對AMR發展帶來可預期的打擊。與電商不同，一個產品的發展需要利潤來支撐，單靠“燒錢”是沒有未來的。

（7）叉車

2021年叉車行業幾乎達到80%的增長，不可避免會進入到一個調整期，國內市場有一定的回落（總量有4%~5%的下降），但出口市場的需求依然強勁。

（8）機械手

機械手的需求量依然增長迅速。尤其在工業制造領域，通過機械手連通生產與倉儲，從而提升效率，已經為大多數企業接受的解決方案。

（9）站臺裝卸設備

自動或半自動的站臺裝卸設備受到重視。自動裝卸技術將成為未來倉庫設計的重要選項，并將影響物流中心的總體設計。

（10）自動包裝設備

在電商倉儲系統中的應用已經成為標配，自動包裝成為物流過程的一個重要環節。但從更長遠的視角看，圍繞綠色包裝概念的相關技術將會有較大的發展機遇。

（11）物流軟件

2022年物流軟件發展迅速，無論傳統產品WMS/WCS，還是以追求數字化和透明化為目標的物流軟件技術，都得到了前所未有的重視和發展。

數字孿生技術、控制中臺技術的概念迅速為企業和用戶所接受，智能化技術、AI技術成為人們追逐的亮點。

2022年的新增企業數量并不明顯，這是一個值得注意的信號：即物流裝備行業的發展進入相對穩定期，完全沒有2015～2020年間大量新公司涌現的現象。

隨著全國性的就業形勢不樂觀，物流裝備人才隊伍相對穩定，這是多年未有的現象。這一現象說明了幾個問題：全球范圍內IT企業正在經歷裁員的大潮，導致跨行業跳槽的現象減少；物流裝備行業新興企業正在急劇減少，使過去那種專業人才炙手可熱的局面迅速降溫；物流裝備行業增速有限，對技術人才的需求放緩。

企業發展的穩定和人才的相對穩定，預示著物流裝備行業由前幾年的火熱轉為平靜，這將會對行業的健康發展帶來希望。

相對于過去幾年火熱的投融資現象，2022年的情況正在改變，全年成功完成融資和順利完成IPO的企業寥寥無幾。雖然不能由此即判斷資本市場正逐步失去對物流裝備領域的興趣，但至少有一點是可以肯定的：物流裝備企業規模小、低增長、低利潤的現象，已經為資本所了解，這并不符合資本的需求，以前的那種幻覺正在逐步消失。不可否認的是，過去幾年來，由于資本的介入，物流裝備行業出現了前所未有的繁榮景象，對我國的物流技術發展起到了巨大的推動作用。

物流行業是一個大行業，但作為支撐物流行業運作的物流裝備行業來說，其規模是有限的。我國一直缺乏對物流裝備的準確定義和統計數據，最近幾年來，各種咨詢報告為了配合上市公司的需要，做了很多工作，但大多數數據與實際情況相差甚遠。

我國物流裝備僅自動化倉儲與配送這一領域，到2022年，大致的市場需求在800億～1000億元，不包含叉車、托盤等產品，規模以上參與企業多達1200家左右，包括系統集成商以及貨架、輸送機、堆垛機、分揀機、機器人（AGV、穿梭車、機械手、AMR）、軟件、配套系統及零部件等產品供應商。

2022年，是外資企業在中國過得比較慘淡的一年。由于疫情，國外的技術人員無法順利來到中國，技術交流主要以線上為主，外資企業也逐漸失去對中國市場的影響力。

隨著外資企業參與度的減少，國外的先進技術與裝備的影響力越來越小。這將直接影響我國物流裝備的發展，這應該是值得注意的一個現象。

對物流裝備企業來說，2022年的供應鏈是影響生產的重要因素。一方面，此起彼伏的疫情，影響了相關聯企業的正常生產，導致外協、運輸、關鍵零部件不能按時到位，嚴重影響了物流工程項目的按時交付；另一方面，進口零部件訂貨周期大幅度延長，這一現象越來越嚴重。進口零部件短缺既是疫情導致的結果，也是中美貿易戰和俄烏沖突導致的結果。前幾年因為有部分庫存，這一問題并不突出，但2022年這一情況則凸顯出來，造成的影響是巨大的。各個企業都在尋求替代品，但替代品的全面應用需要時間來完善。

供應鏈的問題是一個長期累積的問題，其徹底解決也需要很長時間。

（1） 連續多年的高增長需要市場消化

自2018年以來，我國物流裝備市場持續保持高增長態勢，市場調整勢在必行。但市場需求仍然穩健，估計2023年會出現先抑后揚的景象。

（2）電子商務出現前所未有的增速下降現象

2022年的天貓“雙11”交易規模與2021年持平，這是一個非常強烈的信號：即電子商務的發展可能已經見頂，再也不會出現過去10年那種超高速發展的態勢，以電商為主要訂單的企業將面臨挑戰。但電商未來仍然是主要的購物方式，其長期增長是必然的。

（3）個人消費欲望下降 企業的投資愿望下降

當前的問題主要是人們的消費欲望下降，企業的投資愿望下降，重新提振市場信心需要時間。國家的金融刺激政策一時或難以奏效，還有可能推高物價，尤其是大宗商品價格。對于物流裝備企業來說，這一方面會獲得一些投資機會，另一方面會推高鋼材價格和人工成本。

（4）物流裝備行業或將觸底反彈

我國的宏觀經濟發展將在2023年恢復到5%以上的增長，受此影響，預期2023年下半年會出現好轉，整個物流裝備行業或實現觸底反彈。

（5）重點關注領域：新能源和冷鏈

新能源汽車是汽車發展的方向。我國將在2030年實現新能源汽車占比達到70%的目標，由此推斷，新能源汽車的物流需求將迎來激增，其中包括電池生產、儲存、回收等主要環節。

此外，自動化冷鏈市場將成為未來發展的熱點之一。

（1）市場需求逐漸向高端轉移，高質量、高自動化產品或將逐步取代低端產品市場

我國低端物流裝備長期存在供過于求的問題，這直接導致市場發展的混亂，包括突破底線的價格戰愈演愈烈，給市場的健康發展敲響了警鐘。一旦市場需求增速放緩，淘汰落后產能成為行業的必然選擇。

（2）重點關注產品

AMR、miniload、貨到人揀選、3D機器視覺技術、AI機器人技術。未來的物流系統要求自動化、智能化和柔性化，凡是與此相關聯的產品將受到重點關注，具有良好的發展前景。

（3）重點關注技術

軟件技術將進一步受到重視，以數字孿生為切入點的監控技術，將會越來越受到歡迎。

（1）物流裝備企業的整合與淘汰將是主要發展方向

高質量的產品需要市場作為支撐，未來一定是高質量和低價格產品的天下。要做到這一點，首先要大幅度提升物流產品供應商的生產效率，降低先進制造的成本。因此，除在技術與工藝上進行創新外，企業必須具備一定規模。

由此可以預測，物流裝備企業的整合與淘汰將會是未來的主要發展方向。我國物流裝備制造業比較分散，這一狀況將隨著市場競爭的不斷深化，淘汰一批企業，整合一批企業，壯大一批企業。過去10年間，國外企業通過并購和淘汰，頭部企業規?；緮U大了一倍，大福、德馬泰克、勝斐邇等企業均是如此。大福的年銷售收入從2012的約23億美元增長到46億美元。我國頭部企業規模還在10億～20億元之間，離世界水平還很遙遠。

（2）人才隊伍相對會比較穩定

首先是過去10年，行業培養了一大批實干人才，這些人才成為行業發展的中流砥柱，行業缺人的狀況將得到根本緩解。其次是物流裝備行業規模有限，利潤甚至低于全國機械制造行業，且市場化程度非常高，競爭激烈。長期這樣的局面既缺乏對資本的吸引力，也缺乏對高端人才的吸引力。因此，前幾年大量資本涌入和人才涌入的盛況將難以為繼。這是一個基本情況。

我國物流裝備行業走過了一段長時間的探索之路，未來的發展方向是明確的，即發展高質量的制造業，這與我國整個制造業的目標是一致的。落后的產能將被淘汰。經過幾十年的激烈市場競爭，我國物流裝備行業取得了豐碩的成果，與世界先進水平越來越接近，并且在部分產品中具有了后發優勢，這是難能可貴的。